Robogunner

А баш ещё иногда может

Цитата #466534
https://bash.im/quote/466534

xxx: Один чисто женский вагон в обычных поездах - почему бы нет. Но в метро... По идее неплохо бы тоже сделать один вагон для женщин. Но практически даже не представляю, как это будет организовано. Тем более народ там и без того толпами ломится и одного вагона не хватит.
yyy: "По идее неплохо бы тоже сделать один вагон для женщин." Один вагон для мужчин, один для инвалидов, один для стариков.
zzz: Три для эльфов, семь для гномов, один вагон, чтобы править всеми :)
Robogunner

Обратно автомобильное

Пока мне меняли сцепу (кстати, поменяли только диск, корзину оставили; выжимной подшипник, думаю, тоже) решил посмотреть, что у нас есть из относительно доступного с повыше клиренсом. Глянул Иксрей Кросс и Ниву Тревел.
Всё нижеуказанное - сугубо первое впечатление и не более того.
Сперва по Хрею. На тесте был автомобиль только на вариаторе (на тест предоставляются традиционно только топ-жир версии). Зеркала маловатые, но не критично. Вариатор - штука неплохая, в целом, удобная, хотя и с затупом в полсекунды-секунду от нажатия на педаль газа. Полагаю, сделано это для того, чтобы пользователь не убил варик раньше времени. Производитель заявляет, что жижа в трансмиссию залита на весь срок эксплуатации, что, конечно же, фигня. Даже манагеры официалов рекомендуют менять оную на 45-60 тык. пробега. Варик - Jatco JF015E. Его уже разбирали-смотрели, на ютубе ролики есть. Варик как варик, без откровений. Как я понял, программно его слегка допилили, что повысило его живучесть и понизило прыть. ВАЗовцы утверждают, что на тестах он прошёл более 200 тык.
Пихло - К4М, который ставили и ставят на огромную кучу машин концерна Рено-Ниссан. 113 л.с. Опять же, добавить нечего особо. Машина для неспешного комфортного передвижения. Комфорт есть. Сидушка норм, руль регулируется всяко-разно, подвеска похожа на вестовскую поведением, неровности отрабатывает отлично. Ощущения от машины как от не жёсткой - несмотря на низкопрофильные шины (я хз, зачем на такого рода тачки ставить шины с профилем 50; лучше диск поменьше, а резину - по пухлее, в России же живём). Рулевое управление тоже понравилось. Шумка - ну, на свои деньги, мне зашло, я нетребовательный.
В принципе, я не знаю, что в данном Иксрее осталось отечественного, кроме кузовных деталей и деталей салона. Возможно, фары?
А так, для езды, фактически, по любому городу, по трассе с разрешённой скоростью, по грунтовке, гравийке до дачи - вполне себе вариант. Клиренса там больше 20 см. Для старичья, типа меня, очень хороший вариант. Но цена... Лухари стоит уже под 1,1 млн.р. Зато на борту будет экономичный вариатор; в наши дни это важно :)

Нива Тревел.
Совершенно другая песня. Да, на плохие дороги ей вообще срать. Можно дубасить и не переживать за подвеску, шины, опять же, пухлые. На городских скоростях - до 60 км/ч в принципе можно держаться в потоке, если крутить мотор. Но крутить его не очень хочется - шумка есть, но её маловато. Передаточные числа в коробке подобраны так, что рычаг КПП придётся дёргать часто - если хочется и более-менее динамично, и не на 4 тыс. об/мин постоянно. Сама работа коробки мне показалась не такой чёткой, как та же МКПП на других нынешних Ладах.
Впечатление: машина для небольшого города. Или когда есть необходимость часто съезжать с дороги на лютую грунтовку-гравийку, в бездорожье, в сугробы. В задний мост ещё можно воткнуть самоблок (стоит недорого), тогда вообще весёлый пепелац получится. Долго по трассе ехать будет, мне кажется, тяжеловато. Дальше 300-400 км за один заход, наверное, лучше бы не надо (да, я знаю, что это возможно, но устанете). Хотя к сидушке претензий нет. Серьёзно. Весьма неплохое сиденье. Обзорность - отличная.
Повторюсь, для небольшого города, села, если не надо возить много груза, но надо возить в комфорте до 4 человек - хороший вариант. Судя по тому, что кузовные элементы Нивы наконец-то стали оцинковывать, есть надежда, что служить своему владельцу эта машина будет гораздо дольше, чем предыдущая итерация. По трассе, если ехать 90-100 км/ч, по идее, можно уложиться в 9 л/100 км. Сколько по городу - вопрос открытый.
Что не понравилось:
1) очень тугая педаль тормоза. Такое ощущение, как будто там вакуумника нет вообще. Давить надо прямо от души, при этом замедление - так себе. С Имсреем и близко не сравнится. Там педаль куда более лёгкая, замедление куда более предсказуемое.
2) Тяжеловат руль. На трассе это скорее плюс всё же - с удержанием траектории проблем у машины нет. А вот для маневрирования руль тяжеловат. Но это фигня, на самом деле. Просто надо помнить об этом :)
3) Багажника практически нет. У Иксрея он тоже маленький, но он хотя бы есть.

Но тачка однозначно фановая. Если есть лишние 900К, можно брать и угорать на ней по буеракам :) С учётом того, что она до середины дверей закатана в пластиковый обвес... Ну и геометрическая, а так же моральная проходимость у данного пепелаца на высоте.

Свет фар проверить не было возможности, ибо ездил днём. Но насколько я знаю, что у Хрея, что у Тревел проблем с этим нет. Понятно, что не диоды, но достойно. А, да, у Тревела сейчас чисто рефлекторные фары, но по тому тесту, что видел в сети, светят они так же или лучше, чем линзованная оптика Шнивы.
Robogunner

Автомобильное

Ну что, поменяли мне по гарантии диск сцепления. Брак, по ходу. Valeo - и с завода, и по гарантии ставят. Другого производителя выбрать нельзя.
Единственный косяк: я забыл документы по этому ремонту попросить, а официалы, по понятной причине, сами не стали их мне предлагать.
Robogunner

Егор Иванов про большой спорт.


Подпишусь под каждым словом. Любой спорт высоких достижений рано или поздно (скорее рано) вырождается вот в это вот всё. Не говоря уже о том, что интриги начинают играть бОльшую роль, нежели собственно спортивные достижения.
Robogunner

Looking For The Summer

Думал: делиться или нет. И решил всё же поделиться.

Эта песня - как смычком по нервам. Наверное, нет такой второй. Мелодия по-своему идеальная. Кстати, раньше не замечал, что ритм и правда очень похож на перестук колёс.
ORLY?

Если вы не знали...

Москва. 29 июля. INTERFAX.RU - В Москве часто перекладывают плитку на улицах в связи с большим количеством новых подключений к электросетям, заявил журналистам заммэра города по вопросам ЖКХ и благоустройства Пётр Бирюков.

"Мы должны понимать, что Москва - это живой организм, и если лежит плитка на тротуаре, то под ней проходит и масса коммуникаций. И мы часто видим, что есть выгородки - там ведется подключение к электрическим сетям. Идет развитие города, предприятия просят подключить их к электричеству, а для этого надо снимать плитку", - объяснил он.

Чиновник подчеркнул, что в этих ситуациях плитка удобнее асфальта: ее проще перекладывать. Кроме того, она более экологична, отметил он.

"Если бы был асфальт и мы выполняли такое количество подключений к сетям, у нас были бы, как и 10 лет назад, сплошные заплатки. Поэтому неправильно говорить, что мы перекладываем плитку. Это идет развитие живой экономики города", - подчеркнул Бирюков.
https://www.interfax.ru/russia/781421